Сажевый фильтр — это элемент системы выхлопа современных дизельных двигателей. Он предназначен для уменьшения выбросов сажевых частиц в отработанных газах. По мере загрязнения сажевого фильтра происходит его регенерация — процесс очистки от накопленных частиц путем прожига. В процессе принимают участие специальные металлы, напылённые на стенках каналов фильтра. Наличие такого напыления позволяет процессу прожига происходить при более низких температурах. Кроме того, в алгоритме блока управления двигателем предусмотрен дополнительный прогрев во время регенерации сажевого фильтра, путем впрыска дополнительного топлива через форсунки, на такте выпуска.
В идеальных условиях фильтр сажевых частиц может без проблем служить 150 000-190 000 км, иногда дольше. Однако, в холодном климате, в особенности в условиях мегаполиса, либо в горной местности, при плохих или неочищенных в зимний период дорогах сажевик выходит из строя существенно раньше, так как не прожигается своевременно. Встречаются автомобили с пробегом 10 000 км, 20 000 с уже вышедшим из строя сажевым фильтром.
Наиболее верное решение при выходе сажевого фильтра из строя — замена на новый. Но "Лаборатория скорости" предлагает более экономичное и не менее надежное решение: отключение сажевого фильтра в программе и физическое его удаление.
В большинстве случаев программного отключения мы применяем заводскую технологию деактивации системы, либо решение с эмуляцией в программе исправного сажевого. При правильном отключении сажевого фильтра, если мотор исправен, он продолжает функционировать так же стабильно, как до удаления DPF (FAP). Вопреки распространенному заблуждению, дизель без сажевого не будет дымить как паровоз, если он исправен. Сажевый фильтр в норме улавливает лишь незаметные глазу партикуляты. После его удаления, при отсутствии других неисправностей, видимой на глаз дымности не будет. Что касается запаха, то после удаления сажевого фильтра с сохранением окислительного катализатора запах выхлопа изменится незначительно. К привычно кисловатому запаху, который был до этого, может прибавиться некоторый оттенок "дизельного" выхлопа. Но, повторим, что основную функцию по снижению запаха выполняет не сажевый, а именно катализатор, который мы не рекомендуем удалять на дизеле без крайней необходимости.
При этом удаление DPF (FAP) без программного отключения приведет к возникновению ошибок и аварийных режимов и/или к включению постоянной регенерации. Тем более недопустимо и опасно только программное отключение фильтра сажевых частиц, без его физического удаления. Это приведет к снятию ограничительных режимов ЭБУ, при том, что "пробка" в виде забившегося сажевика на пути горячих отработанных газов остается, но при этом никак не контролируется со стороны ЭБУ. Это может привести к перегреву системы выхлопа, турбины, самого ДВС и даже к пожару.
Также, по нашему опыту, промывка сажевого фильтра малоэффективна. Если остаточное накопление сажи превышает определенный предел, то промывка не сработает, или сработает ненадолго. Также мы не устанавливаем "неоригинальный сажевый фильтр" (такого в природе не существует) и не заполняем корпус сажевого фильтра стружкой. Эти решения не сработают, но приведут владельца к дополнительным потерям денег. А удаление и отключение сажевого фильтра решает проблему навсегда.
Наши специалисты проводят работы по отключению сажевого фильтра на коммерческом транспорте и свежих автомобилях. Среди многочисленных работ, которые наши специалисты выполнили в последнее время, были
- отключение сажевого фильтра на грузовике Toyota Dyna;
- отключение сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser 300 2025 года. Дополнительно на данном автомобиле было произведено отключение EGR, кодирование, отключение сигналов по ремню и изменение количества указаний "вежливого" поворотника с трех морганий на пять.
Связаться с нами для записи на проведение услуг из электронного каталога можно в чате WhatsApp или по телефону +7 423 255-25-45. Приезжайте по адресу ул. Катерная, 2 (1 этаж).
18:00
