Специалисты "Лаборатории скорости" производят работы по отключению систем впрыска мочевины AdBlue и BlueTec, EGR и сажевого фильтра на грузовых автомобилях коммерческого назначения! Среди многочисленных работ, которые наши специалисты выполнили в последнее время, были
- отключение мочевины, отключение EGR, увеличение мощности и установка лимита по скорости, необходимый для пользователя, на грузовике MAN;
- отключение мочевины и EGR, отключение и механическое удаление сажевого фильтра на грузовике Hino Dutro.
Отключение систем впрыска мочевины AdBlue и BlueTec
При любой неисправности системы мочевины через определенный пробег будет невозможно завести двигатель. Обычно это случается примерно через 500 км после первого появления ошибок. А одна из самых распространенных причин выхода данной системы из строя — это ее качество, так как довольно сложно найти настоящий состав, а не подделку.
Отключение системы впрыска мочевины — это страховка от возможных поломок системы впрыска мочевины в будущем, поиска дорогостоящих запчастей и длительного простоя техники. Ожидание запчастей даже у официальных дилеров растянется на месяцы, а стоимость даже самого примитивного патрубка или датчика будет в 1,5-2 раза больше стоимости нашей услуги.
Мы предлагаем 100% программные решения, БЕЗ установки сомнительных эмуляторов. Все программы разработаны на базе родного программного обеспечения с использованием заводских технологических описаний. В программе блока управления двигателем на функциональном уровне деактивируется система AdBlue. После перепрограммирования можно полностью отключать блоки АдБлю, NOx сенсоры, демонтировать катализаторы SCR. Никаких ошибок и режимов ограничения мощности по этой системе больше не появится: ни сейчас, ни в будущем.
Отключение EGR
EGR — экологическая опция на современных автомобилях, система рециркуляции отработанных газов. Задача клапана EGR — уменьшение концентрации оксидов азота NOx в отработанных газах, для выполнения экологических нормативов ЕВРО3 и выше. EGR ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 - EURO5.
Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5-12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении. Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.) и закрывается после набора максимальных оборотов или их падения до "холостых".
Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах. Её частицы, попадая во впускной тракт, образуют плотный нагар на стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Впускной коллектор зарастает смолянистыми асфальтоподобными отложениями, в результате чего в тяжелых случаях может наблюдаться нарушение притока чистого воздуха в цилиндры. Кроме того, куски сажи отрываются от стенок и могут попадать в цилиндры, вызывая абразивное воздействие на зеркало.
При существенном засорении клапан теряет подвижность и может заклинить как в закрытом, так и в открытом положении. Особенно опасна ситуация, когда клапан залипает в состоянии "открыто". В этом случае, из-за постоянного и неконтролируемого тока отработанных газов во впуск, снижается мощность, в особенности в режимах максимальной нагрузки, увеличивается дымность и расход топлива. Радикальным решением проблемы EGR является его механическое удаление либо глушение канала поступления ОГ и одновременное программное отключение ошибок и аварийных режимов в ЭБУ.
Отключение и удаление сажевого фильтра
Сажевый фильтр и фильтр сажевых частицпредназначен для уменьшения выбросов сажевых частиц в отработанных газах. По мере загрязнения сажевого фильтра происходит его регенерация - процесс очистки от накопленных частиц путем прожига. В процессе принимают участие специальные металлы, напылённые на стенках каналов фильтра. Наличие такого напыления позволяет процессу прожига происходить при более низких температурах. Кроме того, в алгоритме блока управления двигателем предусмотрен дополнительный прогрев во время регенерации сажевого фильтра, путем впрыска дополнительного топлива через форсунки, на такте выпуска.
В идеальных условиях фильтр сажевых частиц может без проблем служить 150 000 - 190 000 км, иногда дольше. Однако, в холодном климате, в особенности в условиях мегаполиса, либо в горной местности, при плохих или неочищенных в зимний период дорогах сажевик выходит из строя существенно раньше, так как не прожигается своевременно. Встречаются автомобили с пробегом 10 000 км, 20 000 с уже вышедшим из строя сажевым фильтром.
Наиболее верное решение при выходе сажевого фильтра из строя — замена на новый. Однако чтобы избавиться от проблем с неисправным сажевым навсегда, "Лаборатория скорости" предлагает надежное и экономичное решение: отключение сажевого фильтра в программе и физическое его удаление.
Связаться с нами для записи на проведение работ по экологическим системам грузового транспорта коммерческого назначения можно в чате WhatsApp или по телефону +7 423 255-25-45. Приезжайте по адресу г. Владивосток, ул. Катерная, 2 (1 этаж).
16:00
