Турбина (турбокомпрессор) — это не "расходник", она разрабатывается и изготавливается с ресурсом, сравнимым с ресурсом двигателя. При эксплуатации турбина не требует никакого специального обслуживания, разве что нескольких периодических осмотров и проверок. Но взамен она требует строгого соблюдения регламентов обслуживания двигателя, установленных автопроизводителем в части:
- интервалов замены масла;
- обслуживания (замены) масляного фильтра;
- проверки давления масла;
- обслуживания (регулярной замены) воздушного фильтра.
Турбина вращается со скоростью до 250 000 об/мин, поэтому абсолютно необходимо, чтобы между валом ротора и подшипниками скольжения была пленка высококачественного и чистого масла, которое действует не только как смазка, но и как охлаждающая среда. Подшипники ротора не могут работать без смазки моторным маслом, даже кратковременно. Ротор турбокомпрессора начинает вращаться с первыми оборотами двигателя и в режиме холостого хода частота вращения уже достигает 10-30 тысяч оборотов в минуту!
Несоблюдение интервалов замены масла — основная причина отказов турбокомпрессора!
Масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора поступает от масляного насоса двигателя, а возвращается в систему смазки (в поддон картера) самотеком через сливную трубку. Нужно убедиться, что трубки подачи и слива масла не повреждены, проложены без перегибов, а их внутренность свободна от отложений. В случае каких-либо сомнений их, как рекомендуют некоторые производители турбин, нужно заменить новыми. При затрудненном сливе масла внутри корпуса подшипников создается избыточное давление и масло начинает просачиваться через уплотнения турбинного или компрессорного колес. В таком случае говорят: "турбина течет" или иначе: "турбина пьет масло". При неблагоприятных условиях работы, характеризующихся большим избыточным давлением в корпусе подшипников, турбина за непродолжительное время может "выпить" из двигателя изрядную долю масла.
При монтаже нового турбокомпрессора обязательно нужно заменить моторное масло и установить новый масляный фильтр. Настоятельно рекомендуется снять и хорошенько очистить поддон двигателя. Это гарантированно исключит наличие посторонних частиц в масляной системе и возможность повреждения новой турбины. Замена масла и прокачка системы охлаждения (если монтировалась турбина с охлаждаемым корпусом) должны выполняться только после того как турбокомпрессор установлен и подсоединены все патрубки подачи масла, антифриза и воздуха.
Кроме того, при невероятно больших скоростях вращения компрессорного и турбинного колес даже мельчайшие инородные частицы действуют как реактивные снаряды. Поэтому обязательно следует заменить воздушный фильтр и тщательно очистить всю впускную и выпускную системы.
С 1996 года компания "ТурбоОСТ" осуществляет ремонт турбин для легковых и грузовых автомобилей, спецтехники и водной техники и предлагает следующие услуги:
- реставрация турбин;
- восстановление турбин;
- сборка и настройка турбокомпрессора;
- капитальный ремонт турбины;
- изготовление клапана вестгейта;
- замена клапана сброса давления;
- балансировка картриджа;
- продувка геометрии;
- испытание турбины на стенде.
Мы обладаем современным оборудованием и новейшими стендами от производителя EVB Turbo, которые позволяют диагностировать и балансировать любые турбокомпрессоры, независимо от их величины и сложности. Также у нас имеется станок GateTest 12, который показывает всю диаграмму движения импульса электронного актуатора.
Задать интересующие вопросы вы можете по номеру +7 908 990-00-66 или на почту vdk@turboost.ru. Заказать и приобрести турбину можно на нашем сайте.
г. Владивосток, ул. Союзная, 40 стр15 (ост. 1-я Речка).
14:00
